EU: limitar las emisiones de CO2

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Enero
02 2008

EU: limitar las emisiones de CO2

La Comisión Europea ha propuesto hoy una norma legislativa dirigida a reducir las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos a 120 gramos por kilómetro para 2012. La legislación propuesta constituye la piedra angular de la estrategia comunitaria para aumentar el ahorro de combustible de los coches, los cuales generan en torno al 12 % de las emisiones de carbono de la UE. La propuesta subraya aùn más el liderazgo y la determinación de la UE en lo que respecta al cumplimiento de sus compromisos sobre los gases de efecto invernadero con arreglo al Protocolo de Kioto y las medidas posteriores.

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Bruselas: La Comisión propone limitar las emisiones de CO2 de los turismos con el fin de contribuir a la lucha contra el cambio climático, reducir los costes de combustible y aumentar la competitividad europea.

El Presidente de la Comisión, Josè Manuel Barroso, ha declarado lo siguiente: «Esta propuesta demuestra la voluntad de la Unión Europea de liderar mundialmente la reducción de las emisiones de CO2 y el fomento de una economía que genere poco carbono. Al mismo tiempo, nos hemos comprometido a fomentar la competitividad de nuestra industria y su liderazgo tecnológico a nivel mundial.».

El Comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, ha declarado lo siguiente: «La norma legislativa tiene como objetivo reducir las emisiones de CO2 de los turismos con el fin de contribuir a la lucha contra el cambio climático. Tambièn permitirá importantes ahorros de combustible que redundarán considerablemente en beneficio de los consumidores y, además, incitará a la industria automovilística a invertir en nuevas tecnologías y a fomentar de forma activa la ecoinnovación, lo que impulsará la creación de un mayor nùmero de puestos de trabajo de calidad.».

Reducción de las emisiones

Esta propuesta constituye un paso importante para la reducción de las emisiones de CO2 en la UE. Reducirá las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos de aproximadamente 160 gramos por kilómetro a 130 gramos por kilómetro en 2012, como parte del enfoque integrado de la UE de alcanzar globalmente el objetivo de 120 gramos por kilómetro, lo que permitirá reducir un 19 % las emisiones de CO2 y situará a la UE entre los líderes mundiales en lo que atañe a los vehículos de bajo consumo de combustible.

Otros beneficios

Además de lograr resultados medioambientales, esta propuesta redundará en beneficio de los consumidores gracias a un importante ahorro de combustible; además, la propuesta mejorará la seguridad energètica y fomentará la ecoinnovación y la creación de puestos de trabajo de calidad en la UE.

Salvaguardia de la competitividad gracias a la flexibilidad

Europa cuenta con un sector automotor fuerte e innovador. Esta propuesta aspira a preservar esa competitividad a travès de disposiciones equitativas y flexibles que fomentarán la creación y la adopción de tecnologías automotrices de punta. En virtud de esta legislación, varios fabricantes podrán agruparse para formar un consorcio que actùe conjuntamente a efectos del cumplimiento de unos objetivos de emisiones específicos. Los fabricantes de dicho consorcio deberán cumplir las normas del Derecho de competencia.

Además, los fabricantes independientes que vendan menos de 10 000 vehículos al año y que no puedan o no deseen unirse a un consorcio podrán solicitar a la Comisión un objetivo individual. Los vehículos especiales, tales como los fabricados para acomodar sillas de ruedas, no entran en el ámbito de aplicación de la norma.

Aplicación de la estrategia sobre las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros

La revisión de la estrategia de la UE para reducir las emisiones de CO2 de los turismos[1] tambièn contempla varias medidas complementarias que contribuirán a una nueva reducción de las emisiones en 10g/km o equivalente, disminuyendo así las emisiones medias globales del parque de vehículos nuevos lo suficiente para cumplir el objetivo comunitario de 120g/km. Entre estas medidas complementarias se cuentan mejoras de la eficiencia de las piezas de los automóviles que inciden más en el consumo de combustible, como los neumáticos y los sistemas de aire acondicionado. La Comisión tiene previsto presentar en el futuro propuestas de requisitos de eficiencia aplicables a tales piezas de recambio y al contenido de carbono de los carburantes de automoción, especialmente gracias a un mayor recurso a los biocarburantes. Tanto la propuesta sobre la calidad de los carburantes que se está debatiendo en las instituciones comunitarias como la Directiva sobre la energía renovable prevista en enero contribuirán a impulsar el uso de biocarburantes en el transporte.

Cómo funcionará la legislación

El proyecto de norma legislativa define una curva de valores límite de las emisiones autorizadas de CO2 de los vehículos nuevos segùn la masa del vehículo. La curva se fija de modo que se consiga un promedio del parque de 130 gramos de CO2 por kilómetro. El fabricante debe velar por que, para 2012, las emisiones medias medidas del parque se mantengan por debajo del valor límite en la curva, teniendo en cuenta todos los vehículos fabricados y matriculados en un año determinado por el fabricante de que se trate, lo que supone que, proporcionalmente, los turismos más pesados tendrán que mejorar en mayor medida que los más ligeros respecto a la situación actual, si bien los fabricantes podrán seguir fabricando turismos cuyas emisiones estèn por encima de la curva del valor límite, siempre que esto se compense con otros automóviles que estèn por debajo de la curva y el promedio del parque se mantenga en 130 gramos. Los Estados miembros controlarán cada año los progresos de los fabricantes al respecto recurriendo a los datos de matriculación de vehículos nuevos.

La propuesta proporcionará a los fabricantes los incentivos necesarios para reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos mediante la imposición de una prima por exceso de emisiones si sus niveles medios de emisión están por encima de la curva de valores límite. Esta prima se basará en el nùmero de gramos por kilómetro (g/km) que un vehículo medio vendido por el fabricante estè por encima de la curva, multiplicado por el nùmero de vehículos vendidos por el fabricante. Se ha propuesto una prima de 20 euros por g/km el primer año (2012), que luego se aumentará a 35 euros el segundo año (2013), 60 euros el tercer año (2014) y 95 euros a partir de 2015. Se prevè que la mayoría de los fabricantes se ajusten al objetivo fijado por la legislación para evitar así cuantiosas multas.

Próximos trámites

La propuesta se comunicará ahora al Consejo y al Parlamento Europeo en el marco del procedimiento legislativo de codecisión.

Más información en:
http://ec.europa.e...nt/co2/co2_home.htm


[1] COM(2007) 19 " Resultados de la revisión de la estrategia comunitaria para reducir las emisiones de CO2 de los turismos y los vehículos industriales ligeros.

Source by europeanunion


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